Az elektromos buszok árt az olajiparnak
Mindannyian felismerhetjük, hogy Kína az ellentétek országa, és sok tekintetben a radikális változások országa. Energetikai átállása a megújuló energiákra világszerte különböző reakciókat vált ki, egyesek pozitívabbak, mások kevésbé, de meg kell jegyezni, hogy erőfeszítései az ország méretéből adódóan több irányban is érintik, és ebben az esetben az új flottákat. elektromos buszok A kínai városok százaiban tömegesen beépítendő, a levegőminőség javítása érdekében kihatással vannak az olajiparra, bár ezt még a szakértők sem tudták megjósolni.
Valójában hét évvel ezelőtt a elektromos busz viccnek tekintették egy belgiumi ipari konferencián, amikor a kínai BYD Co bemutatott egy első modellt… "Mindenki nevetett a BYD-n, amiért játékot készített"emlékeztet Isbrand Ho, a sencseni székhelyű európai cég vezérigazgatója. És most nézd. Mindenki szeretne egyet."
Ha a számokat nézzük… Csodálkozunk! Kína a világ legnagyobb elektromos buszgyártója. Ezen túlmenően a kínai belföldi keresletet erősen ösztönzik a nemzeti értékesítési célok, a támogató támogatások, valamint a városok légszennyezettségének javítását célzó önkormányzati célok.
Az olyan kínai városok, mint Sanghaj és Sencsen, felhagytak a belső égésű motorral szerelt buszok vásárlásával, és csak elektromos buszokat vásárolnak. Ennek eredményeként A világ útjain közlekedő mintegy 385 000 elektromos busz körülbelül 99%-a Kínában található. (Az ország teljes flottájának mindössze 17%-át teszi ki).
Az elektromos buszok értékesítése Kínában a 2015-ös 69 000 darabról 2016-ban 132 000 darabra ugrott. 2022-ben a támogatások csökkentése miatt az eladások valamivel elmaradtak az előző évitől.
"Öthetente a kínai városok hozzávetőleg 9500 zéró emissziós nyilvános elektromos buszt adnak hozzá, ami London teljes aktív flottájának felel meg"
Ha ezeket a buszokat egyenként telepítenék, a viteldíj naponta körülbelül 271 új elektromos buszra, vagyis 5,3 percenként egy buszra bomlik le, több városban elterjedt.
Az újak zéró emissziós közösségi járművek hogy a kínai városok csatlakozásával érezhető üzemanyag-igénycsökkenést produkálnak (Átlagosan egy busz körülbelül 30-szor több üzemanyagot fogyaszt egy városban, mint egy közepes méretű autó).
A következő grafikonon a mennyiségét látjuk elektromos és hibrid buszok van Európában…
Úgy gondoljuk, hogy az előző grafikon összefoglalása… No comment!
Mert Minden 1000 elektromos buszra, amely az utakon közlekedik, naponta körülbelül 500 hordó gázolaj kerül ki a piacról., a BNEF számításai szerint.
Idén, a szükségtelen üzemanyag mennyisége akár 37%-kal is növekedhet, ami napi 279 000 hordót jelent, és mindezt az elektromos közlekedésnek köszönhetően, beleértve az autókat és a könnyű teherautókat is, majdnem annyi olajat, amennyit Görögország elfogyaszt a BNEF szerint. A buszok körülbelül 233 000 hordót képviselnek.
Az alábbi grafikon az elektromos buszok által kiszorított üzemanyag iránti globális keresletet mutatja be:
A Bloomberg nyomozóegység közlekedési vezetője szerint Londonban…. „Ez a piac a fordulóponthoz közeledik. Világszerte a városi önkormányzatokat szidják a rossz városi levegőminőség miatt. Ez a nyomás nem szűnik meg, és nyilvánvalóan növekedni fog a nyilvános elektromos buszok eladása ».
A kínai elektromos buszok fő gyártójának számításai szerint. Buszai 17 milliárd kilométert tettek meg, és 6,8 milliárd liter üzemanyagot takarítottak meg, mióta megkezdték az utasszállítást a világ legforgalmasabb városaiban. Sum, kb 18 millió tonna szén-dioxid-szennyezést sikerült elkerülni, ami évente körülbelül 3,8 millió autó gyártásának felel meg.
Emlékezzen két érdekes cikkre, a 8 stratégiára a városi épületek energiahatékonyságának további felgyorsítására, és arra, hogy mit fogunk tenni az összes napelem panellel, ha véget ér hasznos élettartama.
- Referencia jelentés ITT.
- Referenciacikk ITT.
Ha tetszett a cikk, értékeld és oszd meg!
