Segítsen a webhely fejlesztésében, megosztva a cikket a barátokkal!
Az elektromos buszok városi beépítésének problémái
A városok urbanisztikai tervezése a környezet fokozottabb tisztelete irányába változik (Már nem akaratról van szó, hanem szükségről). Ha azonban megáll egy pillanatra, hogy megfigyelje a tömegközlekedést, látni fogja, hogy nagyon kevesen vannak elektromos buszok Hol van a fenntartható közlekedés?.
Például ha megnézzük Spanyolország fővárosát, Madridot. Jelenleg mintegy 2221 tömegközlekedési autóbuszból álló flottája van (beleértve a mobilitást segítő és kisegítő flottát is), és az EMT (Önkormányzati Közlekedési Vállalat) honlapja szerint csak tavaly volt 1,76%-ban teljesen elektromos buszuk.
Nos, és 2022-re az EMT közel 100, teljesen elektromos egységből álló flottával számol. Ugyan már… Nem éri el a flotta 5%-át. És Spanyolország fővárosáról beszélünk Képzeld el más kisebb városokban!
Ha egy kicsit belegondolunk, a közlekedés felelős a globális kibocsátás nagyjából egynegyedéért. Bár a tömegközlekedési autóbuszok csak kis részét képezik a világ járműparkjának, a fő probléma az, hogy ott közlekednek, ahol az emberek koncentrálódnak, így inkább lenyeljük a hatásukat.
A tömegközlekedési buszokkal az a baj, hogy ott közlekednek, ahol az emberek koncentrálódnak, ezért inkább lenyeljük a hatásukat
Az elektromos busz számokban
Ha egy kicsit megnézzük az európai számokat és összehasonlítjuk, akkor a következő grafikont kapjuk, amelyet már tárgyaltunk a Kínáról és a tömegközlekedésről szóló cikkben. Emlékezzünk vissza, ötévente a kínai városok több mint 9000 zéró kibocsátású nyilvános elektromos buszt adnak hozzá.
Ahogy a grafikonon is láthatjuk, más európai országok nem túl lendületesek a 100%-ban elektromos tömegközlekedés használatában.
És ha globálisan számoljuk, ma a világ buszainak megközelítőleg 17 százaléka elektromos, körülbelül 425 000 autóbusz, ahol a világ elektromos buszainak csaknem 99%-a Kínában található (Van egy törvény, amely előírja az elektromos buszok használatát, és már tudjuk, hogyan Kína törvényeket hoz)
Igen, nemrég jelent meg a World Resources Institute, amely az elektromos buszok kezelésével és bevezetésével foglalkozik a világ városaiban a HERE-ből. Tudjuk, tudhatjuk és milyen lépéseket kell követnünk ahhoz, hogy hogyan kezdjünk el egy elektromos buszszerkezet megvalósításához.
És ha ezen kívül a elektromos buszok (Más néven e-buszok) jobbak a környezetnek és az egészségünknek, ha kevesebb zajt és rezgést bocsátanak ki, valamint alacsonyabbak az üzemeltetési költségük is (aerodinamikus villanymotorok, könnyebben karbantarthatók) … Miért nincs több elektromos busz a városunkban? És miért nincsenek mindenhol?
Milyen problémák merülnek fel az elektromos buszhálózat kezelésénél?
Néha a dolgok nem ilyen egyszerűek. És szeretnénk áttekinteni néhány kérdést, amelyek túlmutatnak az elektromos busz vásárlásának egyszerű műveletén:
1.- Nem mindig mennek jól a városban
Topográfiai szempontból nem minden város sík, és már bebizonyosodott, hogy ha dombunk van, akkor az elektromos busznak komoly problémái vannak a mászásban, amikor tele van utasokkal.
2.- Nem olyan egyszerű elektromos buszokat építeni
Nem minden autóipari cég gyárt elektromos buszokat. Itt két fő probléma jelenik meg; Az új autóbuszok kínálata egyre hosszabbodik, az árak pedig magasabbak, mivel kevesebb a versenytárs a piacon.
3.- A feltöltődés igénye
Körülbelül és az éghajlati viszonyoktól, domborzattól és útvonalaktól függően átlagosan naponta egyszer kell feltölteni. Egyes helyeken ez gondot okoz.
4.- Nem csak elektromos buszt kell venni
Sok buszt vásárolhatunk, de ehhez megfelelő hálózattal és töltőpontokkal kell rendelkeznie (Egy normál töltőállomás ára 45 000 és 50 000 euró között van)
5.- Két infrastruktúra problémája
Az elektromos buszhálózat beépítése egy városba a tömegközlekedési ügynökségek által kezelt belső infrastruktúra „megkettőzését” is jelenti (Két fajta üzemanyag, növekvő elektromos berendezések és töltőpontjaik, speciális mechanika, jelzőberendezések stb.)
6.- A város urbanisztikájának adaptálása
Valaki egyszer azt mondta, hogy "néma jármű, gondok!". A táblák egy részét át kell alakítani, hely kell a töltőpontokhoz, az új költségek felméréséhez stb…
Mik az elektromos buszhálózat előnyei?
Láttuk a lehetséges problémákat, most meg kell látnunk az elektromos buszok elektromos hálózatának előnyeit a városokban.
1.- Az egységnyi utazás költsége olcsóbb
A villanymotor energiavesztesége lényegesen kisebb, mint a dízelmotoré, így az egy kilométerre eső költség körülbelül egyharmada a dízelbuszon való utazás költségének.
2.- Kevesebb zaj
Az elektromos busz sokkal csendesebb, mint egy dízelbusz, így kellemesebb élményben lesz része az utazóknak, és jelentősen csökkenti a környezeti zajt és rezgéseket. Zajt kell csapniuk, de a megfelelő mértékkel megtehetik.
Bár első szakaszban ez a közösségi törvény (az Európai Unió (EU) által megalkotott új szabályozás csak az új engedéllyel rendelkező járműveket érinti, a személygépkocsikat és a haszongépjárműveket egyaránt), a szabályozás előírja, hogy 2022. július 1-től minden elektromos és hibrid járműre kötelező lesz Európában forgalmazzák.
3.- A legolcsóbb üzemanyagköltség
Az elektromos busz üzemanyagköltsége (villany) hosszú távon jóval olcsóbb, mint a dízel (számolni kell az olajfüggő piac ingadozásával).
Emellett már több olyan eset is felbukkant, amikor jelentős méretű természeti katasztrófák következtek be, ahol nehézségekbe ütköztek a fosszilis tüzelőanyag-ellátásban (problémák a finomítói ellátásban), de ennek ellenére az áramellátás sokkal gyorsabban helyreállt.
4.- Több energiát termelnek
Az elektromos buszok regeneratív fékrendszert kombinálnak, amely a fékezési folyamat során villamos energiát termel.
5.- Kevesebb szennyezés a városban
A dízelbuszok (az autóbuszok túlnyomó többségénél jelenleg alkalmazott technológia) egészségügyi veszélyeit jól ismerik az egészségügyi szakemberek. Ezenkívül a buszokat városi környezetben használják, ahol sok ember van, és a levegő minőségét már más szennyező anyagok is rontják.
A gázolaj, amely ismert rákkeltő anyag, légúti betegségeket, például asztmát is okozhat. Különösen veszélyeztetettek azok, akik leggyakrabban használják a tömegközlekedést, beleértve a gyerekeket, az időseket és azokat, akik nem jutnak autóhoz.
6.- Hozzájárulunk az egészséghez a környezethez
A közlekedés felelős a globális kibocsátás mintegy negyedéért, és ezek a kibocsátások gyorsabban nőnek, mint bármely más ágazatban. Míg a buszok a világ járműparkjának csak egy kis részét képezik, óriási hatásuk van a környezetre.
Nyilvánvaló, hogy sok akadályunk van az elektromos tömegközlekedési rendszer megvalósítása előtt, és ezzel tisztában kell lennünk, de ma és látva, hogy a városok egyre szennyezettebbek.
Itt már nem lehetőség, hanem kötelezettség, és hogy a politikának és a közigazgatásnak erős akaratot kell adniuk, ha nem akarunk igazán komoly problémákkal szembesülni az állampolgárok egészsége érdekében.
Ha tetszett a cikk, értékeld és oszd meg!
