Hogyan cseréljünk autópálya-hidat
Ez egy vizsgakérdés lehet mélyépítés: Nekünk van 1 kilométer hosszú híd a szárazföldön egy autópályán, amelyen naponta 90 000 jármű halad el … Hogyan cseréljük ki a forgalom leállítása nélkül, a lehető legalacsonyabb költséggel, és ha elkészült, ugyanabban a kiindulási helyzetben kell lennie?
Bár ehhez hiányoznak az adatok "Mini vizsga" és előzetesen el tud képzelni valami koherens megoldást. Kevesen fogják kitalálni, hogyan sikerült a kis rejtvény.
A tervezés önmagában is elképesztő! De ha ezt kombinálja az építőmérnökséggel, a dolgok nagyobbak lesznek, mint a tompa.
Ebben a történetben a Lennetal híd az A45-ös autópálya Németországban található. 30 méter magas és majdnem egy kilométer hosszú, amelynek útjain naponta több ezer autó és teherautó halad át.
1967-es felavatása óta minden évben megtörtént úti forgalom amíg el nem éri a 90 000 jármű naponta. Ennyi erőfeszítéssel már nem volt életképes a fenntartása.
A teljes híd cseréjének szükségessége történelmi mérnöki mérföldkövet indított el Európában. A Hochtief cégtől, sikerült megmozgatniuk - egy darabban - közel 1 kilométer háromsávos autópályát 30 000 tonna tömeggel, valamivel több, mint 19,50 métert.
19,5 métert mozgatnak meg egy 1 kilométer hosszú és 30 000 tonnás autópálya hidat (háromszor nehezebb, mint az Eiffel-torony)
Inkább megnézzük a videóban…
A A mérnökök által ezen szakaszon végzett művelet 6,5 órát vett igénybe. Hidraulikus csörlők szuperacél kábelekkel a megfelelő helyzetbe mozdították a hidat, őrültség!
Bár már megvan a megoldás "vizsga". Ma többet akarunk tanulni, és mindannyiunk számára, akik nem ismerik a hidak cseréjének technikáját, és nem vagyunk közút- vagy mélyépítő mérnökök, meglepőnek tartom az általuk végzett munkát! adunk hozzá egy kis ábrát a Lennetal híd cseréjének mikéntjéről
1.- Építsen új sávot
A forgalom leállítása nélkül. A mérnökök első lépése az volt, hogy a régi autópálya mellé új négysávos utat építettek. Ez az új építkezés – amint azt később látni fogjuk – a leendő új autópálya tranzitiránya lesz.
Apró bekezdésként ne feledjük, hogy már megvan az első olyan robot, amely önmagában hidat épít, még ha játéknak is tűnik, már láthatjuk, milyen lesz a jövő.
2.- A forgalmat áthelyezzük az új útra
Amikor elkészül az új út a régi autópályával párhuzamosan. A közúti forgalmat - mindkét irányban - átengedjük, hogy az új úton közlekedjünk és a régi sávok szabaddá váljanak.
A forgalom akadályozása nélkül haladunk tovább, bár nyilván kevesebb sávunk lesz.
3.- Bontsuk le a régi autópályát
Megvan a régi autópálya forgalom nélkül. Megkezdtük a két irány - hat sáv - bontását, egyúttal megkezdtük az új autópályát alátámasztó új alapozást is.
Ebben a konkrét esetben az alapítvány önállóan és támogatásra épül; három sáv az egyik, három a másik irányba. Emlékezzen az alapozásról szóló cikkünkre néhány nagyon érdekes sérülési fájllal.
4.- Csak egy autópálya-irány építése
Azon az új alapon, ami már megvan. Csak három, egyirányú sávot építünk. Azzal a szándékkal, hogy kihasználják a járművek által már forgalmazott új utat.
Ideje átengedni az első megépült új autópálya közúti forgalmát, az általunk kivitelezett utóbbira. Most, az első, már járműmentesen tartjuk.
5.- Mozgassa a hidat hidraulikus csörlőkkel
A hidraulikus csörlőrendszerrel az egy kilométer hosszú hidat a régi autópálya eredeti helyére mozgatjuk.
És nálunk minden a helyén van! Bár ez rövid időn belül elvégzett műveletnek tűnhet. Ez a projekt 2013-ban kezdődött, és e hónap elején történt meg a híd mozgatása.
A kíváncsibbaknak. A következő videót meghagyjuk, amely 3D modellezéssel részletezi, hogyan végezték el a mérnökök a teljes folyamatot.
A mélyépítés szenvedélyes, de ha a hídépítési technikákról van szó, ez exponenciálisan növekszik! Érdekesség, hogy a világ leghosszabb közúti közlekedési hídja az 55 km hosszú thaiföldi Bang Na autópálya. A hatalmas híd megépítéséhez több mint 1 millió 800 ezer köbméter betonra volt szükség.
Ha tetszett a cikk, értékeld és oszd meg!
