Segítsen a webhely fejlesztésében, megosztva a cikket a barátokkal!
Kerékpárok a városban
Világszerte számos metropolisz tesz fontos lépéseket a kerékpárral utazók körülményeinek javítása érdekében. Figyelemre méltó sikertörténetek származnak a holland vagy dán kerékpározás elismert utópiáiból, ahol a beruházás maximális, és például mélygarázst építenek 12 000 Biciklinek, őrült!
Ezúttal azonban szeretnénk egy egyszerű és vizuális változatot adni különböző grafikonokon keresztül, amelyek érdekesebbnél érdekesebb adatokkal szolgálnak számunkra, legyen szó mítoszok megtöréséről, vagy egyszerűen csak arról, hogyan alakulhatnak át a városok.
1.- Több kerékpárút, kevesebb baleset
Minél többen kerékpároznak az utcákon, annál biztonságosabbak az utcák mindenkinek, aki biciklizik. Ezt a jelenséget, amelyet eredetileg Peter Jacobsen kutató azonosított, "számokban kifejezett biztonság" néven ismerik. És pontosan ez az, amit az amerikai városok látnak, miközben több kerékpárút infrastruktúrát építenek be. A Városi Közlekedési Tisztviselők Országos Szövetségének jelentése szerint:
Vannak, akiket elriasztanak a kerékpározás nyilvánvaló veszélyei, de a fejsérüléseknek csak 1%-a fordul elő biciklizőknél; sokkal valószínűbb, hogy megsérülsz egy autóban.
És ha nem vagy meggyőződve, akkor bármikor kipróbálhatod ezt az újrahasznosított papírból készült sisakot, amely amellett, hogy kényelmes és nagyon ellenálló, összehajtható.
De…Milyen infrastruktúra vonzza a legtöbbet, aki tétovázik a biciklizéstől? A válasz egyértelmű, védett kerékpárutak! Az "érdeklődők, de őszintén aggódók" 81%-a azt mondja, hogy a kerékpárutak, amelyek fizikai védelmet nyújtanak az autóforgalom ellen, kényelmesebbé tennék magukat, és legalább megpróbálnák.
2.- Folyamatosan az autókra gondolunk
A világ számos városában az autók továbbra is elsőbbséget élveznek a gyalogos, kerékpáros vagy tömegközlekedési eszközökkel szemben. Mentalitásváltásra van szükség, és a grafikus ábrázolás a történelmi történések megértéséhez a következő:
Azt a növekedést pedig, amely maximalizálja a tömegközlekedés vagy a fenntartható közlekedési eszközök előnyeit, miközben erőteljesen hangsúlyozza annak használóit és az embereket, ebben a spanyolra lefordított formatervezési formában „közlekedésorientált fejlesztésnek” (DOT) nevezik.
3.- Amikor az autó még a világűr királya
Koppenhága népességéhez viszonyítva valószínűleg az egyik legtöbb kerékpárossal rendelkező város a világon, és a következő grafikon ezt megerősíti. 2016-ra a városközpontba befutó kerékpárok száma meghaladta az autók számát:
A városban a Hans Christian Andersen körút egy szakaszát elemezték, hogy megmutassák, mennyi hely jutott a gépjárműveknek (piros), a kerékpárosokhoz (kék), a gyalogosokhoz (sárga) és a buszokhoz (zöld) képest. A város egészében a kerékpározás az utazások 62%-át teszi ki; azonban a hely 7%-át kapják. A az autók 9% az elmozdulásokról; Mindazonáltal, a hely 54%-át kapják.
4.- Miért megyünk biciklivel
Az olvasók nagy része biztosan úgy gondolja, hogy az egyik legfőbb oka annak, hogy az emberek kerékpároznak A környezettel kapcsolatos, de valójában az utolsó meggyőződést képviseli; először is azért, mert gyorsabb, másodszor az edzés, harmadszor a gazdasági kérdés és végül a környezet…. Szóval van még mit tanulnunk!
Ha látjuk a DGT által készített 2022-es Kerékpár Barométer Spanyolországban, és érdeklődünk azoknál, akik nem használják. Között A kerékpár használatának mellőzésének fő okai kiemelik, hogy nem rendelkezik a vagy más közlekedési módot részesítenek előnyben, például az autót.
5.- Mi van, ha a közlekedési lámpák kedveznek a kerékpároknak
Az előző grafikonhoz képest mi történne, ha a közlekedési lámpák a gépjárművek helyett a kerékpárok forgalmát részesítenék előnyben és előnyben részesítenék.
Nørrebrogade városában (Dánia) létrehozták az úgynevezett "zöld hullámot", a közlekedési lámpákat a kerékpárok előnyére változtatták, ennek eredményeként a forgalom nagymértékben javult, jelentős idő alatt csökkentve a kerékpárutakat.
6.- A kerékpárosok és a gyalogosok többet költenek, mint a sofőrök
Biztos hallottad már "A kerékpárosok csak egy csoport fiatalok, akiknek nincs pénzük" vagy "Biciklivel bemennek egy kávézóba, ott ülnek négy órát a mobiljukkal és nem igazán költenek pénzt" vagy a tipikus … "Elveszed a parkolást az utcán, hogy kerékpársávokat és állomást alakíts ki ezeknek, mert most be kell zárnom az üzletet«.
Nos, élelmiszerbolt úr, a grafikonok szerint több pénzt fog keresni a hónap végén.
Az első grafikon azt mutatja, hogy a fogyasztók átlagosan mennyit költöttek egy utazásra (szállítási típus szerint), a második azt mutatja, hogy átlagosan mennyit utazott havonta, a harmadik pedig a fogyasztói összköltség havi becslését az igénybe vett közlekedés típusa szerint.
A legérdekesebb dolog a három grafikonon az a kerékpárosok sokkal többet utaznak, mint a gépjárművek és bár előfordulhat, hogy minden egyes utazáshoz kevesebbet költenek, a hónap végén a kiadások nagyobbak. (Bővebben ITT olvashat a jelentés eléréséhez)
7.- Mennyibe kerül egy km kerékpárút kiépítése?
A legtöbb esetben a városi adófizetők és a felhasználók számára is kedvező árúak. Néhány ezer font festékért, egy kis jelzőtábláért és cementért biciklibarát várost és több tízezer mosolygó kerékpárost kaphatsz.
A közel 700 000 felhasználót számláló Portland városában (USA), amely az ország egyik legbarátságosabb és legegészségesebb városa a kerékpárosok számára, a sávok átalakítása és kiépítése 60 millió dollárba került az elmúlt években (jelentés, amely minden költséget tökéletesen részletez és a beruházás fejezete). Ugyanannyiba kerül egy mérföld a városi autópályán, de nem minden arany, ami csillog.
Egy Seattle városáról szóló cikkből kiderül, hogy a város feletti kerékpársáv bevezetésének rossz tervezése miatt a költségek magasra emelkedtek, mivel a tervezett sávoknak csak a felét tudták beépíteni.
E sémát figyelembe véve emlékeztetünk arra, hogy van egy kiváló cikkünk, amely egy online eszközről beszél, amellyel városi utakat úgy tervezhet, mintha játék lenne.
8.- Mennyibe kerül a kerékpározás a vezetéshez képest?
A városi kerékpározás költségeiről és hasznairól készült tanulmány eredményei nagy figyelmet kaptak a mainstream és a közösségi médiában, mert olyan történetet mesélnek el, amely intuitív módon hibásnak tűnt.
A Közlekedési átmenetek Koppenhágában: Az autók és kerékpárok költségeinek összehasonlítása című jelentés azt mutatja, hogy a koppenhágai autós vezetés magán- és társadalmi költségei is jóval magasabbak, mint a kerékpározásé, de ezek nem az autóvezetés csökkenéséből fakadnak. kibocsátások.
A szerzők arra a következtetésre jutnak, hogy miközben minden autóval Koppenhágában megtett kilométer pénzbe kerül a társadalomnak, minden kerékpárral megtett kilométer pénzt takarít meg.
Ha csak a társadalmi költségeket vesszük figyelembe, a kerékpár minden kilométere nyereséget jelent a társadalom számára (0,16 euró), míg az autó minden kilométere költséget jelent (0,15 euró).
Ez kilométerenként 0,31 euró megtakarítást jelent. A magyarázat szerint a kutatók az, hogy a a kerékpározás előnyei jelentősen csökkentik a rossz egészségi állapothoz kapcsolódó költségeketpéldául az orvosi kezelés és a betegségek. Ezek a megtakarítások több mint háromszor nagyobbak, mint az egészségügyi költségek a potenciális kerékpáros balesetek között.
9.- Könnyebben elemezhető és javítható a várostervezés
Míg a sofőrök kevésbé hajlandóak tájékoztatást adni utazásaikról, a kerékpárosok ennek az ellenkezőjét mutatják., mindaddig, amíg adatai kedveznek városa kerékpáros hálózatának. Számos olyan alkalmazás létezik, amely egy egyszerű alkalmazással olyan releváns információkat nyújthat, amelyek segítségével a várostervezők jobban megérthetik a kerékpáros igényeit.
Például a Strava, a sportolók és kerékpárok szerelmeseinek közösségi hálózata több adattal és jobb grafikával újraindította Global Heatmapjét. Az interaktív térkép a Strava tagok millióinak több mint 1 milliárd utazását mutatja be.
A térkép meglehetősen egyértelmű képet ad a legforgalmasabb forgalmi folyosókról, de ez csak a nyilvános arca a gyalogosok és kerékpárosok mozgásával kapcsolatos rengeteg adatnak.
És ha érdekel a téma, van egy cikkünk a kerékpáros rendszer megvalósításáról a városban, ez megfelel egy spanyol építész által tervezett stratégiai terv elemzésének és a fából készült kerékpárról szóló cikknek.
Ha tetszett a cikk, értékeld és oszd meg!
