Segítsen a webhely fejlesztésében, megosztva a cikket a barátokkal!
Szürke utcák a klímaváltozás elleni küzdelemhez
A nagyvárosok már egy ideje elkezdték hozzáigazítani eltérő infrastruktúrájukat és várostervezésüket az éghajlatváltozás leküzdésére, ahol a reziliencia fogalma sok várostervező ajkán szerepel.
Új technikákat és eredményeket vezetnek be igazán kielégítő eredménnyel, és ebben az esetben arról szeretnénk beszélni, hogy miért érdemes kifesteni városaink utcáit a klímaváltozás elleni küzdelem érdekében.
Az esettanulmány megértéséhez Los Angeles városába (USA) kell költöznünk. Egy város, ahol az elmúlt 100 évben átlagosan 5ºC-kal emelkedett a hőmérséklet a hősziget-hatás miatt, amelyet főként új autópályák, utak, nagy parkolók, új tetők stb.
Los Angelesben a nyár közepén elérhetik a 10 ºC-ot (átlagosan 38ºC és 100 Fahrenheit fok között mozognak), ráadásul ezen a nyáron magasabb hőmérsékletet értek el, mivel az elmúlt 150 évben ezt regisztrálták.
A " kifejezéshősziget»Azokat a beépített területeket írja le, amelyek melegebbek, mint a közeli vidéki területeken. Az EPA (Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége) szerint egy 1 millió vagy annál több lakosú város átlagos éves levegőhőmérséklete 1,8-5,4 Fahrenheit-fokkal (1-3 °C) melegebb lehet, mint környezete. Éjszaka a különbség akár 22 Fahrenheit-ig (12 °C) is változhat.
A városi hőszigetek hatással lehetnek a közösségekre azáltal, hogy növelik a nyári csúcsenergia-igényt, a légkondicionálás költségeit, a légszennyezést és az üvegházhatású gázok kibocsátását, a hővel összefüggő betegségeket és halálozást, valamint a vízminőséget. Tehát nem fényhatásról beszélünk!
Ennek egyik fő oka a városaink utcáin és autópályáin járó aszfalt fekete színe, amely erősen elnyeli a nap melegét (a fekete aszfalt 85 és 95 közötti napfényt nyel el), és amelynek fényvisszaverő képességét csak 15 - 5-re becsülik. %.
Idén nyáron Los Angeles városa különböző korlátozott területeken elkezdett tesztelni egy új, nagy teljesítményű aszfalton alapuló bevonatot, amely alacsonyabb felületi hőmérsékletet ér el, mint egy világosabb színű - szürke - felület, és nagyobb a visszaverődés (40-33%-os). napfényvisszaverődés). A cement-szürke aszfalt és a fekete aszfalt összehasonlító grafikonja a következő:
A Los Angenes-ben végzett tesztek több mint kielégítő adatot mutatnak, egyes utcákban a hőmérséklet 6,6 °C-ra esett az új szürke aszfalt egyetlen rétege után.
Nem csak a forró városok átlaghőmérsékletének csökkentéséről beszélünk, ez azt is jelenti, hogy nyáron kisebb a függőség a légkondicionálástól, ami így kevesebb villamosenergia-fogyasztást és üvegházhatású gázt jelent. Vagy azt, hogy a nagyobb fényvisszaverő képességű aszfalttal az éjszakai világítás csökkenthető, így ugyanazt a látást és az adminisztráció energiaráfordítását csökkenthetjük, anélkül, hogy figyelembe vesszük a mérsékeltebb hőmérséklettel járó kényelmi és egészségügyi előnyöket.
Nyilvánvaló, hogy a cikkben jelzett módon még van még mit kutatni, de természetesen jó irányba haladunk, ebben a szektor számos szakembere egyetért. További információk találhatók a Reducing Urban Heat Islands – Cool Pavements című jelentésben.
Szintén érdekes a 12. cikk Ökológiai irányelvek a fenntartható városokhoz az intelligens városfejlesztési mutatókkal szemben.
Ha tetszett a cikk, oszd meg!
