Európának több töltőpontra van szüksége az elektromos autók számára
2016-ban publikáltunk egy cikket, ahol egy érdekes esetet tártunk fel a németországi megújulók terjeszkedésével kapcsolatban, egyszóval rövid időn belül nagy létesítményekhez jutottak, amelyek megújuló energiát termeltek, de az átállás során nem számoltak megfelelően az új villamosenergia-termelésnek megfelelő elektromos infrastruktúra.
Nyilvánvalóan! Ez csak egy kis ütés volt a nagyobb Németország számára, de ébresztő volt. Az energetikai átállás összetett, és világos célokra van szükség jól meghatározott útvonallal.
Azt hiszem, legbelül mindannyian tudjuk, hogy egy elektromos autót vagy legalábbis egy hibridet fogunk vásárolni. Előbb-utóbb olyan autóval kell közlekednünk, ami nem ad hangot, és a szakértők szerint kevésbé szennyez.
Mert teljesítenie kell az EU éghajlat-változási céljait, és elérheti a zéró kibocsátású mobilitást, a a közúti közlekedés villamosítása sürgős prioritás. Az elektromos autók eladása 2022-ben megugrott, európai szinten elérte a 10,5%-ot (akkumulátoros elektromos járművek és plug-in hibrid járművek).
Csak az EU országaiban több mint 10 000 elektromos autót adtak el 2022-ben, még Kínát is megelőzve
A legtöbb A nagy uniós piacok többé-kevésbé igazságos eloszlást mutatnak a járművásárlások terén, ahol 51,5%-a akkumulátoros elektromos és 48,5%-a hibrid. Két egyértelmű kivétel Svédország és Hollandia. Mindkettő több mint 25%-os konnektoros járművek piaci részesedéssel rendelkezik.
A társadalom egyre inkább tudatában van annak, hogy erőteljes változásra van szükség a közlekedés területén, ezt te is tudod!
Valójában, Madrid és Barcelona lakosságának csaknem háromnegyede támogatja, hogy 2030 után ne engedjék el az új benzin- és dízelautókat. A YouGov idén végzett közvélemény-kutatása szerint, ahol Európa főbb városai egy vonalon vannak.
Ha mindehhez hozzávesszük, hogy a spanyol adminisztráció most jelentette be, hogy több mint 13 000 millió eurót szán az elektromos autóra való átállásra, akkor jó úton járunk!
Bár biztos vagyok benne, hogy ezek az európai alapok a világ legnagyobb koherenciájával próbálnak majd befektetni, légy óvatos! Mert egy átállás az ökológiai közlekedésre, jelentős gazdasági beruházást igényel az infrastruktúra terén, és itt a brüsszeli iránymutatások kevéssé naprakészek.
Az elektromos autók újratöltésének olyan egyszerűnek és átláthatónak kell lennie a fogyasztók számára, mint a hagyományos benzinkúton történő tankolás. Korrekt árak, EUR / kWh-ban kínálva, a teljes töltőrendszer automatikus hitelesítésével együtt.
Az elektromos jármű feltöltésének olyan egyszerűnek és átláthatónak kell lennie a fogyasztók számára, mint a hagyományos benzinkúton történő tankolás
A Irányelv az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájának kiépítéséről Európában (A 2014/94/EU irányelv neve AFID amelyről ITT tájékozódhatunk), szabályozási keretet hoz létre a közlekedésben használt alternatív üzemanyagok (villamos energia, CNG, LNG és hidrogén) újratöltésére és tankolására szolgáló nyilvános infrastruktúrák kiépítésére.
Eddig az AFID-irányelv viszonylag sikeres volt a megfelelő számú nyilvános töltőpont biztosítása terén:
A A jelenlegi irányelv csak azt írja elő a tagállamoknak, hogy 2022-ig rendelkezzenek „megfelelő” számú töltőponttal és adott esetben felül kell vizsgálni a megfelelő lefedettség biztosítása érdekében 2025-ig.
Ezen a ponton a Az elektromos járművek társadalom általi gyors elfogadása hangsúlyozza, hogy az európai irányelv mára határozottan „elavult”..
A múlt hónapban az Európai Bizottság jelentést tett közzé az Európai Parlament és a Tanács számára a 2014/94/EU irányelv uniós országok általi alkalmazásáról. Ebből kivonhatjuk, hogy:
- Meglehetősen "kétértelmű" irányelvvel kell szembenéznie, amikor a töltőpontokról van szó. Az EU-országok kevés információt adtak a megfelelő infrastruktúra kiépítéséről.
- A rendelkezésre álló kevés információ miatt jelentős eltérések vannak az uniós országok és infrastrukturális céljaik között.
- 2022-ben és 2022-ben sokkal markánsabb növekedés volt tapasztalható az elektromos járművek regisztrációjában, mint a nyilvános hozzáférésű töltési infrastruktúrák megvalósításában. 2022-ben az elektromos járművek regisztrációja 50%-kal, 2022-ben pedig 52%-kal nőtt az előző évhez képest, miközben a töltőinfrastruktúra növekedése mindössze 38%-os és 30%-os volt.
Mindehhez hozzátesszük, hogy az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (ACEA), a Transport & Environment (T&E) és az Európai Fogyasztói Szervezet (BEUC) felkérte az EU klíma-, közlekedési, ipari és energiaügyi biztosait. az alternatív üzemanyagokkal kapcsolatos infrastruktúráról szóló törvény sürgős felülvizsgálata annak érdekében, hogy 2024-ig egymillió, 2029-re pedig 3 millió nyilvános töltőpontot írjanak elő a blokkban..
És végül, a Science Directben nemrég megjelent, az elektromos járművek európai töltőhálózatáról szóló jelentés már sürgős… "Az elektromos járművek széles körű elterjedésének biztosításához megfelelő töltőállomás-hálózatot kell kialakítani".
Általánosságban, Közép- és Észak-Európa régióiban átlagot mutatnak az egy főre jutó legtöbb töltőpont, Míg a kelet- és dél-európa (Észak-Olaszország és Portugália egyes területei kivételével) a lakosság a kevesebb töltőpont elérhető a nyilvánosság számára.
Az Egyesült Királyság, Hollandia, Belgium, Németország nagy része, Franciaország és Észak-Olaszország az Európában számításba vett országok közül a leggyorsabb megközelíthetőségi potenciállal rendelkező területei.
Ahogy a térképen is láthatjuk, ha Spanyolországot nézzük. Mindenképpen befolyásolnunk kell, és több töltőpontot kell létrehoznunk, hogy folyamatosan elégedettek legyünk az elektromos autóink könnyű és egységes újratöltésével.
Ha tetszett a cikk, értékeld és oszd meg!
