
Elektromos csónakok megújuló energiákkal
Elterjedt az az érzés, hogy a megújuló szektort elsősorban az épületekre vagy a szárazföldi közlekedésre alkalmazzák (A híres elektromos autó), de más kevésbé ismert ágazatok, mint pl. Tengeri szállítás Nagy pozitív hatást gyakorolhatnak a környezetre, ha általánosságban megváltoztatják az általuk használt hagyományos, fosszilis üzemanyag típusát több hibrid hajóhoz,elektromos csónakok 100%-ra vagy megújuló energiával működő nagy hajók.
Fel kell ismerni, hogy a tengeri szállítást a különböző áruk szállításának egyik legolcsóbb módjaként tartják számon a világon, így érthető, hogy ennek az ágazatnak a növekedése a gazdaságra nézve pozitív, de valójában ez a növekedési tendencia a forgalom növekedését nehezíti. üvegházhatású gázok (ÜHG), légköri vagy akusztikus szennyezés.
Még akkor is, ha új technológiák jelennek meg a hajók minőségének javítására szembenézés a környezettel; alternatív, szélen alapuló meghajtórendszerek, új anyagok szerkezetükhöz vagy hajótestükhöz (akár újrahasznosított), lerakódásgátló rendszerek csónakokhoz (korróziómegelőzési és karbantartási létesítmények), valamint ellenállóbb festékek, amelyek meghosszabbítják a hajók és csónakok élettartamát. Még mindig sok a tennivaló, amint azt a cikkben láthatjuk.
Miért érdemes a hajóknak áttérniük a megújuló energiaforrásokra?
A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) adatai szerint. A tengeri közlekedés évente körülbelül 1 milliárd tonna CO2-kibocsátással jár (a globális üvegházhatású gázok kibocsátásának körülbelül 2,5%-a)

Az előrejelzések szerint 2050-re a kibocsátás 50–250%-kal fog növekedni, a jövőbeli energetikai és gazdasági fejleményektől függően. Amint azt a következő grafikonokon is ellenőrizhetjük:


Ez nincs összhangban azzal a nemzetközileg elfogadott célkitűzéssel, hogy a globális hőmérséklet-emelkedést 2 °C alatt kell tartani az iparosodás előtti szinthez képest, amely szerint a globális kibocsátást az 1990-es szinthez képest legalább felére kell csökkenteni 2050-ig.
Becslések szerint hajó energiafogyasztása és a CO2-kibocsátás a tengeri szállítás területén akár 75%-kal is csökkenthető a már meglévő koherens operatív intézkedések és technológiák alkalmazásával.
Tehát most meg kell nézni, hogy mik a javaslatok és példák olyan hajókra és hajókra, amelyek az alternatív energiák használatát részesítik előnyben és kevésbé szennyező, hogy kontextusba helyezzük azt a kérdést, amellyel ma foglalkozunk.
Az első megújuló energiaforrásokkal rendelkező hajó, amely körbejárja a világot
Ez egy mérföldkő volt belül Tengeri navigáció és 2012 körül történt. A projekt Solar bolygó lett a az első napelemes elektromos hajó, amely körbejárja a világot a svájci zászlóval és egy Raphael Domjan nevű üzletember találékonyságának köszönhetően.

Napenergia-gyűjtőterülete 537 négyzetméter, sebessége körülbelül 8 állandó csomó volt, és akár 3 napig is hajózhatott anélkül, hogy napsugárzást kapna. Akkoriban lenyűgöző bravúr!
Most már nemcsak maguk a vásárlók vagy felhasználók követelnek kevesebb üzemanyag-költést és „ökológiaibb” hajókat, hanem a jogszabályok „meghúzzák a csavarokat” is, mint például a 2022-től érvényes új környezetvédelmi irányelvek, amelyek bizonyos területeken a hajózást, ahol a hajók üzemanyaguk kéntartalma 0,1% alatt kell legyen, ami jelentősen megdrágítja.
Az első elektromos jacht
A luxusnavigációs szektor is szeretné tisztelni a környezetet, bár kicsit megkésve, de várhatóan erre jövőre már élvezhetik az első elektromos jacht a történelem.
A Dasher név alatt a luxust újra feltalálták ezzel az átjáróval, amely maga mögött hagyja a fosszilis tüzelőanyagot egy teljesen elektromos meghajtási rendszer helyett (a jachtot két Deep Blue 80i 1800 villanymotor hajtja).
Ez lesz az egyik könnyebb vitorlás jachtok epoxigyanta szálas kompozit hajótesttel - karbon, kézzel készített teak anyagból készült fedélzet, ami ebben az esetben valójában egy epoxi kompozit, kézzel festve, hogy úgy nézzen ki, mint a lakkozott teak, sa korrózió megjelenését észlelő rendszerek Ilyen például a katódos védelem a csónakok korróziójának elkerülése érdekében, ami meghosszabbítja a kényeztetés élettartamát, vagy könnyű titánötvözet a konzolhoz, amelyek együttesen sokkal kisebb súlyt, karbantartást és nagyobb fenntarthatóságot biztosítanak.
A megújuló energiával működő hajó, amely autonóm
Bár ez a projekt hivatalosan csak 2022-ben lát napvilágot, forradalmat kíván elérni a hajózási ágazatban, egyrészt azért, mert egy nagy hajó lesz, amely csak megújuló energiát használ, másrészt pedig azért, mert teljesen autonóm lesz, azaz , nem Egyetlen emberre sem lesz szükség a fedélzeten (Rendszeresen körülbelül 25 emberre van szükségük), hogy megtegye a hosszát az óceánok mentén.
Bár idén 3 fős legénységgel kezdi meg a lépéseit, akik átvizsgálják a hajó minden lehetőségét és kapacitását, az előrejelzések szerint 2022-re már önállóan és a becslések szerint 90%-os energiamegtakarítással fog működni.
Jelentős energiamegtakarítás és új navigációs rendszerek, amelyek kevesebb üzemeltetőt igényelnek, de ez kétségtelenül közgazdasági vita tárgyát képezi (a hajó gyártása 2-szer többe kerül, mint egy hagyományosé) és egy társadalmi vita, amely már sok ágazatot érint a megszűnő munkahelyekről .
Hogyan váltsunk át egy hajót fosszilis tüzelőanyagról megújuló energiaforrásra
Kíváncsiságunk szerint lehetséges lenne-e átalakítani egy fosszilis tüzelőanyagokat használó rekreációs környezetet napenergia felhasználásával a tengeren való mozgáshoz.
Bár az interneten elérhető információk meglehetősen korlátozottak, és láthatóan nem sok gyártó kínál műszaki megoldásokat, találtunk egy érdekes dokumentumot azok számára, akik egy kicsit kíváncsiak lehetnek.
Útiterv az átálláshoz és számítások, amelyeket figyelembe kell venni:
Az előző diagram a Barcelona Tengerészeti Karának Final Degree projektjéhez tartozik, melynek neve «Útmutató a napenergia mint megújuló energia alternatíva alkalmazásához sétahajókban»(Óscar López Sánchez készítette). Útmutató dokumentum, amelyet azok számára tartunk érdekesnek, akik környezettudatosabb tengerészek szeretnének lenni.
A cikk Sergio W. Smittel, a tengeri turizmus és a vízi sportok szaktanácsadójával együttműködésben íródott.
Ha tetszett a cikk, oszd meg!