Hogyan építsük be a kerékpárokat a városba.
Egy rendszer integrálása kerékpáros infrastruktúra városban ez már nem ajánlott lehetőség, hanem szükségszerűség, nemhogy "kötelezettség" modern városok Olyan struktúrákat kell beszerezniük, amelyek képesek leválasztani lakóikat a gépjárművekről a környezetbarátabb közlekedési rendszerek javára, és egyensúlyban vannak a várostervezéssel, valamint a lakóik számára leginkább koherens és előnyös építészettel.
Nem beszélünk semmi újdonságról, és egy rendszer megvalósításának példáiról "Lágy mobilitás" a világ egy városában sok ilyen van, de ebben az esetben egy olyan projektet szeretnénk bemutatni, amely különböző díjakat kapott, és amely minőséget mutat egy spanyol építész által. Luis Gallego Pachón, hívottMadrid CycleSpace - Madrid kerékpáros tér (Stratégiai Terv a Lágy Mobilitásért – A Non-Stop Ciclopista nagyvárosi hálózata), azzal a céllal, hogy egy kerékpárhálózat és infrastruktúra egy sor sajátossággal és kézzelfogható előnyökkel az élők és átutazók számáraMadrid.
Madridi kerékpártér „A kerékpározható tér”
«Arra törekszünk, hogy megváltoztassuk városainkat és közúti környezetünket. Már nem tekinthetők egyszerűen a motor közlekedési folyosóinak, hanem látens, lakható, átjárható és puha köztereknek, ahol a gyalogos és kerékpáros lesz a főszereplő. «
Előzetesként meghagyjuk a projekt bemutató videóját, hogy globális elképzelésünk legyen a Madrid Cyclespace koncepciójáról.
Madridi kerékpártér ezért a lágy mobilitás új paradigmáját konfigurálja: a non-stop kerékpárutak hálózatát.
Összehasonlítható az autópályák 1930-as érkezésével és azok deformációjával, a tipológiai és városi tájkép átalakulásával; a kerékpárút-hálózat fejlesztése nagy horderejű terület- és városrendezési hatást fejthet ki.
A Madrid Cycle-Space a mobilitás új dimenziójának létrehozását javasolja…"A kerékpáros tér". Egy autonóm útréteg, amely magaslati és egymás mellett létező kerékpárutak orográfiai foltjával legyőzi a város fizikai és mesterséges akadályait, új, non-stop forgalmi hálózatot generálva.
100%-ban áteresztő lesz, különböző méretű fix és ideiglenes hozzáféréseken keresztül összeköti az új réteget a meglévővel, reagál a beáramlásokra, befolyási sugarakra a városszövetben, bármilyen jövőbeli kapcsolatot vagy új kapcsolatot fel tud vállalni.
Egy raktározási és szolgáltatási rendszert fog integrálni, méretarányosan szervezve, alkalmazkodva a kerékpárutakhoz és a különböző városi helyzetekhez és telkekhez.
A Madrid Cycle-Space nemcsak a fizikai és mesterséges akadályokat menti meg, hanem rugalmasabbá és átjárhatóbbá teszi a mozgásokat is; csökkenti az időt és közelebb hozza a távolságokat; köztereket generál és helyreállít, kihasználva az elavult kereszteződések és csomópontok felbontását; önellátó lesz; csökkenteni fogja az elektromos járművek energiáját, növeli autonómiájukat és csökkenti az energiaköltségeiket; elnyeli a járda elemeit, megtisztítja a gyalogos teret, és elősegíti a lágy mobilitás készlet javítását; és ki fogja használni a kiterjesztési és artériás befolyási tulajdonságait, látens nagyvárosi támaszként szolgálva a létesítmények számára, és maga is ellátási és üzenetküldő hálózattá válik.
Nyilvánvaló
A kerékpározható tér integrálnia és meg kell oldania a puha mobilitási tervhez szükséges összes infrastruktúrát, támogatást, szolgáltatást, feltételt és méretet; reagál a nagyvárosi, városi és közúti léptékre.
Meghatározzák a kerékpározható és puha úttér új koncepcióját:
A non-stop kerékpárutak hálózata
Országút
(Autóból és pályáról)
1.f. Autópálya mindkét forgalmi irány számára külön-külön, két vagy több sávos, szintbeli kereszteződések nélküli autópályával.
>
Bicikliút
(kerékpárról és pályáról)
«1.f. Puha pálya külön sávokkal mindkét forgalom számára, mindegyik két vagy több sávos, szintbeli kereszteződések nélkül, felszerelt, non-stop. »
0. A potenciális kerékpározható tér
A kerékpározható térnek reagálnia kell a város közvetlen viszonyaira. Egy áramlási nyomból, csomópontok szigetvilágából, rézsűkből és lejtőkből álló atlaszban lesz ábrázolva. Nyitott, befejezetlen eszköz lesz, amelyet idővel adaptálni és módosítani kell, figyelembe véve a városi mobilitás változásait.
1. Az utópisztikus/pragmatikus hálózat egyensúlyozása
A kerékpározható hálózat a potenciális kerékpározható teret figyelembe véve egyensúlyban lesz a legoptimálisabb útvonalak, a távolság/idő viszony, az intermodalitás, a konnektivitás és a legtöbb potenciális kiindulási és célállomás kapcsolata között. Létrejön egy elsődleges kerékpárút-hálózat, amely a másodlagos, látens alkalmazkodási útvonalak hálózatán keresztül a jövőbeni átalakulásokat és módosításokat vállalhatja.
2. Dinamikus kerékpárutak
Geometriai jellemzőkből állnak majd, amelyek alkalmazkodnak a hálózat egyes vonalainak különböző funkcióihoz és áramlásaihoz, az utazás okaihoz és a vizsgált városi és nagyvárosi tengelyek potenciális felhasználóihoz.
3. Orografikus foltozás
A kerékpárutak lejtése mindig 2% vagy annál kisebb lesz. Egy új autonóm útréteg kialakításával, amely a megemelt és egymás mellett létező kerékpárutak orografikus foltjával legyőzi a város fizikai és mesterséges akadályait.
4. Út adaptáció
A cilopisták hálózata alkalmazkodik a meglévő utcaszélességekhez, az uralkodó magassági tartományokhoz, az épületek közötti elválasztáshoz, a járdahasználatokhoz, a táblákhoz és az út lehetséges támasztékaihoz. Különböző típusú burkolatok révén tiszteletben tartja a magánélet védelmét magas magasságban is.
5. Konfliktusok más felhasználókkal
Elkerüli és megoldja az útkonfliktusokat a különböző úthasználók és a hozzájuk tartozó terek között, mindig előnyös a puha mobilitás.
6. Méretek és úthelyzetek: Neu-Neufert
A kerékpárutak új referenciával méreteződnek, nem csak a forgalomban lévő dinamikus helyzetekre, hanem a kereszteződésekre, a párhuzamos mozgásokra, megállásokra, kitérőkre, megközelítésekre, balesetekre, pihenésre és más lágy használókkal való együttélésre is figyelnek. Emiatt lesznek megállási vállak, intersticiális szegélyek, biztonság, kerülőutak, beépítések, mechanikus és elektromos szervizterületek, pihenőhelyek, parkoló stb.
7. Non-stop útvonalak
Folyamatos minőségűnek kell lennie, megállás nélküli, akadálymentes útvonalak lesznek, amelyek elválasztják a lágy és motorizált mobilitás használóit, elkerülve a baleseteket, csökkentve az időt és a távolságot.
8. Permeabilitás: Hozzáférések és mágnesek
100%-ban áteresztő lesz, kiegészítve a városi szövetben eltérő méretű, beáramlási és befolyási sugarú fix vagy ideiglenes jellegű hozzáférésekkel. A hálózatnak képesnek kell lennie arra, hogy minden jövőbeni kapcsolatot vagy új splice-t átvegyen.
9. Kereszteződések és közterek generálása
Meg fogja oldani és megmenteni a konfliktusos csomópontokat a védett szintbeli kereszteződések, terek, körforgalmak és emelt csomópontok révén, létrehozva és helyreállítva az aszfalt és a motor által elnyelt köztereket.
10. Tárolás és szolgáltatások
Tárolási és szolgáltatási katalógust kell kínálnia, méret szerint rendezve, a kerékpárutakhoz és a különböző városi helyzetekhez és telkekhez igazodva. Sorra átgondolva azokat a városi elemeket, amelyeknek alkalmazkodniuk kell az általános kerékpárhasználathoz.
11. Költség, építés és karbantartás
Minimális elemekből és anyagokból építő és szerkezeti filogenezisből áll majd össze, csökkentve a költségeket, alkalmazkodva a különböző lehetséges helyzetekhez, és minimális karbantartást is elősegítve.
12. Városintegráció és jelzések
Jól kell jelezni önmagában és a városi környezet felé. Az emelt helyzetekben lévő támaszok mindig az Ön helyzetéhez igazodnak. Útközbeni támogatás esetén védekezés, járdán támasztott helyzetben a puha használóknak és a gyalogos környezetnek szolgáltatások, bútorok felkínálása.
13. Időjárás elleni védelem
Kényelmesen védve lesz a jó keringést akadályozó időjárási viszonyok ellen a különböző városi környezetekhez alkalmazkodó többcélú burkolatoknak köszönhetően.
14. Létesítmények: Önellátó infrastruktúra
Önellátó lesz. Saját energiát termel majd az út, a napenergia és az esővíz kinetikus energiájának kihasználásával, ellátva világítási, hang-, vezeték nélküli, levegő- és vízrendszereit.
15. Metropolitan Facilities Support
Kihasználja a terjeszkedési és artériás befolyási tulajdonságait, látens nagyvárosi támaszként szolgál a létesítmények számára, és maga is ellátó hálózattá válik.
16. A gyalogos terület takarítása
Kihasználva a különböző támasz- és szerkezeti helyzeteket, lehetőség szerint elnyeli a járda közúti és városi elemeit, tisztítja a gyalogos teret, segíti a puha mobilitás készlet fejlesztését.
-
A fő szöveget és a projektet végrehajtottaLuis Gallego Pachón, további képek és információk a profilodból ITT. És az Afasiaarchzine portálon … ITT.
-
A portál érdekességei:
- Hogyan lehet városiasítani egy utcát koherenciával
- A fenntartható fejlődés koncepciója a városokban
- Hogyan tervezzünk városi utakat
- Rugalmasság a városi tervezéssel szemben.
Ha tetszett a cikk, oszd meg!
